O eixo Colobane – HLM transformou-se num verdadeiro percurso do combate. Entre buracos e poças de lama, o trânsito tornou-se um calvário. Condutores, motociclistas e comerciantes gritam a sua exaustão perante uma estrada totalmente degradada.
São pouco mais de 11 h entre a rotatória de Colobane e os HLM, e sob um calor sufocante, o tráfego de Dakar não pára. Contudo, atravessar esta rua hoje em dia é um autêntico caminho de guerrilha: no meio da via, o asfalto quebrado deu lugar a uma grande poça de água lamacenta que tenta em vão ocultar buracos profundos.
À volta das estradas, os moradores empilharam sacos de areia para limitar infiltrações e oferecer passagem de sorte aos pedestres. Neste caos, cada deslocação exige grande prudência: os motociclistas serpenteiam pelas faixas de terra seca, à imagem de um condutor de camiseta vermelha e chinelos amarelos que avança a passo, o guiador carregado de pacotes.
Apesar do mau estado da via, o tráfego permanece intenso e mostra todo o cenário típico da capital: os emblemáticos táxis amarelos e azuis, os “Cars Rapides”, cortam as poças com firmeza, enquanto os táxis desaceleram ao máximo para não danificar a parte inferior do veículo ou ficar em falso, seguidos de perto por automóveis presos em imensos congestionamentos.
Nos passeios congestionados, o comércio não pára e os vendedores limitam-se a proteger as suas mercadorias das respigas.
habitué deste calvário rodoviário, Modou Dia, motorista de “car rapide”, conversa com alguns colegas e aprendizes. Aproveita a ocasião para expressar toda a sua frustração: «Nós enfrentamos graves problemas devido ao estado da via. Todos os nossos veículos entram em desagregação. É sempre assim neste eixo que liga a rotatória de Colobane aos HLM, e isso vai ainda mais longe: desde a mesquita Massalikul Jinann até Castor, a estrada está completamente degradada.»
Com um saquinho de água fresca na mão, ele sorve um gole sob o olhar impaciente dos passageiros, já instalados no car rapide estacionado junto à estação Elton. Prossegue com as queixas sobre o estado da via: «Não podemos passar o tempo todo a fazer desvios. Quando chove, a situação piora ainda mais, todos os nossos motores acabam por ficar danificados.»
No mercado HLM, o ruído das negociações funde-se com o concerto incessante de buzinas. Nessa paisagem animada, Mamadou Cissé, motociclista de moto-jakarta vestido com a camisola de um clube europeu, acomodou-se confortavelmente na sua máquina para observar o tráfego. Insurge-se: «O Estado deveria realmente ajudar-nos reconstruindo esta estrada. É impraticável, e não podemos ficar sem trabalhar. Quando chove, só Deus sabe o quão difícil é atravessar.»
As queixas multiplicam-se de todos os lados, sobretudo junto daqueles que utilizam este trajeto diariamente. É o caso de Serigne Afia Mbacké, comerciante no mercado HLM, CEO da Afia HLM e automobilista. Vestido com um fato africano e sentado ao volante da sua Nissan preta, mostra-se visivelmente apressado para arrancar. Dedica porém alguns minutos para detalhar as consequências desta degradação: «Os buracos causam constantemente acidentes. Por exemplo, um motociclista pode cair diretamente num buraco, ou um carro pode desviar para evitar um buraco e colidir com uma moto ou com outro veículo. Saímos sempre com danos.»
Este eixo Colobane – HLM ilustra assim perfeitamente o quotidiano dos dakarianos: uma população dinâmica que se adapta constantemente aos desafios da cidade.
Esclarecimento do prefeito dos HLM, Moustapha Diop
Do lado das autoridades competentes, a realidade é bem distinta. As estradas estão de facto degradadas e impraticáveis, mas a Câmara Municipal não poupa esforços para tentar reabilitar a via. Moustapha Diop, prefeito dos HLM, fornece explicações.
Ele começa por reconhecer o estado crítico de algumas ruas: «Nos HLM, reconhecemos que há imensas vias em mau estado.»
O prefeito admite depois a insuficiência gritante do orçamento municipal, o que torna a reabilitação das vias impossível apenas com os seus recursos: «É preciso perceber a realidade dos nossos orçamentos: os nossos municípios são muito pequenos e não temos recursos nenhuns para retomar ou refazer uma via. Não vamos rodear o assunto, os nossos orçamentos são muito, muito insuficientes.»
Consciente das suas prerrogativas, recorda que a prefeitura já acionou a Cidade de Dakar: «Ao nível departamental, é a Cidade de Dakar que tem a responsabilidade das estradas. Reiteradamente as alertámos, insistimos e enviámos a lista das nossas prioridades. No entanto, já vão quatro anos desde que esperamos que a Cidade de Dakar finalmente comece a reabilitar uma via nos HLM, o que ainda não aconteceu.»
Para além das competências da Cidade de Dakar, algumas vias ditas « classificadas » estão sob a responsabilidade do Estado através da Ageroute: « Hoje, o entrave refere-se aos eixos maiores que restam, começando pela estrada principal do mercado dos HLM. Trata-se de uma via classificada, o que significa que pertence ao Estado e que é da sua responsabilidade retomá‑la completamente. Além disso, é uma via estruturante, um eixo de urgência absoluta onde circulam e gravitam perto de 50 000 pessoas todos os dias para ir ao mercado ou chegar a Dakar. As populações por ali passam, e os solavancos do quotidiano tornam esta reabilitação urgente », explica o prefeito.
Apesar destas dificuldades, Moustapha Diop insiste em atenuar a situação: « No entanto, há que ser justo: a comuna dos HLM pode ser uma das melhor providas. Para além de dois, três ou quatro eixos no máximo, a grande maioria das nossas vias foi totalmente recuperada e reconstruída pela ONAS graças ao programa de renovação.»
Em jeito de conclusão, não deixou de fazer um apelo urgente às autoridades competentes: « Diante desta situação, reprovamos o Estado e a Cidade de Dakar para que esta via estruturante possa finalmente ser restaurada. Os nossos munícipes não esperam mais nada.»
A batata quente repassada para a cidade de Dakar
Enquanto o estado das infraestruturas rodoviárias suscita debates em vários bairros da capital, nomeadamente nos HLM, a Cidade de Dakar oferece esclarecimentos sobre a gestão da rede viária. Diante das críticas que mencionam uma ausência de intervenções na rede municipal, o Sr. Ansoumane Bayo, futuro novo diretor dos serviços técnicos da Cidade de Dakar, lança luz sobre a questão: «A cidade de Dakar interveio nos HLM, mais precisamente um pouco acima do mercado. Nesta parte, efetuámos obras de pavimentação. E se olharmos também para Castors, em direção ao Rond-point Castors, ao lado direito, também lá existem intervenções da cidade de Dakar. Ao nível da igreja Saint-Maurice Danger que se encontra na estrada principal, também recentemente intervém com a indicação orçamental para arranjos desta parte da igreja.»
Para entender a repartição de responsabilidades em Dakar, Ansoumane Bayo recorda que existe uma distinção clara entre dois tipos de vias: « atuamos em toda a cidade de Dakar em termos de pavimentação e reabilitação do piso, mas tudo o que pertence ao perímetro municipal, isto é, toda a via urbana e via comunal.»
Assim, está previsto um novo mercado que deverá arrancar brevemente com novas empresas e, na programação planeada, haverá de forma inequívoca a parte da comuna dos HLM que será naturalmente tida em conta neste programa, tal como todas as outras comunas. Existem também as rotas classificadas que enquadram-se no domínio do Estado, cabendo à Ageroute encarregar‑se disso.»
Quanto às perspetivas de futuro, a Cidade de Dakar anuncia o fim de um ciclo contratual de três anos e o lançamento iminente de um novo programa de urbanismo e de reabilitação da via. Este mercado, cujas empresas adjudicatárias já estão designadas, abrangerá as dezenove comunas do departamento de Dakar, incluindo a ilha de Gorée e a comuna dos HLM: « o mercado já está lançado, as empresas adjudicatárias já são conhecidas e, portanto, o que resta fazer é verdadeiramente iniciar as geologias, iniciar as obras, mas também com as obras dos JOJ que aí estão, penso que talvez só depois dos JOJ estas obras comecem, estes mercados terão início. », anuncia Ansoumane Bayo.
Falando sob a supervisão de M. Birame Diop, atual diretor do desenvolvimento urbano da cidade de Dakar, que afirma que se reformará em breve, M. Bayo explica sobre o eixo rotunda Colobane–Marché HLM: « é a avenida Cheikh Ahmadou Bamba. Isto é uma via classificada. É uma via classificada, logo cabe à Ageroute intervir habitualmente. Mas por vezes podem ocorrer situações em que a cidade pode intervir para aliviar as populações. Como aconteceu recentemente em Niarry Tally, no sentido das duas vias de Niarry Tally que começam no rond-point Cices Bourguiba para ir ao terminal Liberté 5 que está em curso neste momento. »
Fatou NGOM
