O Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) confirmou que existe capacidade suficiente de combustível de aviação em toda a Europa para o verão de 2026, aliviando os receios anteriores de potenciais cancelamentos de voos que poderiam ter perturbado as viagens de férias de milhões de pessoas. A avaliação, entregue pelo vice-presidente regional da IATA para a Europa, Rafael Schvartzman, sinaliza alívio para os residentes que planeiam viagens durante a época alta turística, embora se espere que os preços dos bilhetes subam acentuadamente devido às pressões nos custos dos combustíveis.
Por que isso é importante
• O fornecimento de combustível é garantido durante pelo menos as próximas quatro a seis semanas, abrangendo o início da temporada de verão.
• Os preços dos ingressos estão subindo — o combustível representa agora até 45% dos custos operacionais das companhias aéreas, acima dos 25-30% anteriores.
• Atrasos nos aeroportos continuam a ser uma preocupação à medida que o novo sistema digital de fronteiras (SES) da UE continua a criar estrangulamentos, especialmente nos principais centros de Portugal.
Do alerta de crise ao otimismo cauteloso
Em Abril, a indústria da aviação preparou-se para uma potencial escassez de combustível motivada pela instabilidade geopolítica no Médio Oriente e pelas tensas cadeias de abastecimento globais. A IATA alertou que os cancelamentos de voos poderiam ocorrer no final de maio se as condições piorassem. Dois meses depois, o quadro se estabilizou. Refinarias europeias aumentaram a produção do Jet A-1enquanto as reservas estratégicas obrigatórias da UE — cobrindo 90 dias de reservas de petróleo — proporcionaram um amortecedor crítico.
A Espanha emergiu como um ator-chave nesta equação de oferta. Com uma robusta capacidade de refinação, as instalações espanholas estão agora posicionadas para apoiar os países vizinhos que carecem de infraestrutura semelhante. Portugal, fortemente dependente das importações, beneficiará diretamente desta coordenação regional. O Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) também emitiu orientações permitindo o uso de combustível Jet A dos Estados Unidos como uma opção alternativa, embora nenhuma importação tenha sido necessária até o momento.
O aumento no custo do combustível e o que isso significa para sua carteira
Embora as interrupções no fornecimento tenham sido evitadas, o o custo do combustível de aviação aumentoue as companhias aéreas estão repassando essas despesas aos consumidores. Os custos de combustível, que historicamente representaram cerca de 30% do orçamento de uma companhia aérea, ultrapassam agora 40% e pode chegar a 46% do total das despesas operacionais. Schvartzman confirmou que os preços dos bilhetes já estão a subir, prevendo-se que o impacto persista ao longo do ano, em vez de se dissipar rapidamente.
Para os residentes que reservam férias de verão na Europa, isto se traduz em tarifas mais altas em todos os aspectos. A pressão sobre os preços é agravada pela forte procura de viagens intra-europeias, uma vez que muitos passageiros estão a escolher destinos no Mediterrâneo e na Europa Ocidental em vez de voos de longo curso para a Ásia ou o Extremo Oriente. Esta mudança nos padrões de viagem intensificou a concorrência por lugares em rotas populares, inflacionando ainda mais os preços.
As companhias aéreas estão a implementar estratégias de cobertura para absorver alguma volatilidade, mas a escala do aumento limita o quanto podem proteger os passageiros. O resultado é um mercado onde as reservas antecipadas podem ter garantido melhores tarifas, mas os viajantes de última hora enfrentam custos mais elevados.
Caos nas fronteiras: o sistema EES sobrecarrega os aeroportos de Portugal
Embora as preocupações com o combustível tenham diminuído, outro desafio operacional está a pressionar o sector da aviação: a Sistema de Entrada/Saída (EES)a plataforma digital de controle de fronteiras da UE que substituiu os carimbos manuais nos passaportes pela coleta de dados biométricos em 10 de abril. O sistema, que se aplica a todos os viajantes de fora da UE que entram ou saem do Espaço Schengen, causou atrasos significativos em Aeroportos de Lisboa, Porto e Faro.
Os viajantes relataram tempos de espera superiores sete horas no aeroporto de Lisboa durante os períodos de pico das últimas semanas. Imagens de vídeo das últimas semanas mostraram filas extensas e passageiros frustrados, muitos dos quais perderam conexões ou enfrentaram longos atrasos no processamento. A situação motivou o Polícia Real de Portugal (PSP)que gere os controlos fronteiriços, para invocar um mecanismo de suspensão de emergência que permita às autoridades interromper temporariamente a coleta de dados biométricos por até seis horas por dia quando as filas se tornam incontroláveis.
Esta flexibilidade, concedida pela regulamentação da UE, cobre o período crítico de viagens no verão durante o período inicial de suspensão de 90 dias, com uma extensão complementar de 60 dias disponível conforme necessário. No entanto, os representantes da indústria observam que as disposições mais flexíveis podem expirar já em Julho, levantando preocupações sobre o congestionamento durante o pico de viagens no final do Verão. O governo português adicionou mais pessoal, expandiu a capacidade do e-gate e introduziu cabines de processamento adicionais nos principais aeroportos. O Ministério da Administração Interna expressou otimismo cauteloso no final de maio, afirmando que as atualizações recentes melhoraram o fluxo, mas os executivos da indústria permanecem céticos.
O que isso significa para residentes e viajantes
Para residentes que planeiam viagens internacionais ou que recebem visitantes de fora da UE, o conselho da IATA e dos representantes da indústria aérea é simples: construir tempo extra. Os especialistas recomendam chegar ao aeroporto pelo menos duas a três horas antes da partida para voos internacionais, principalmente nos finais de semana e feriados, quando há pico de tráfego. Os viajantes devem monitorar de perto as comunicações das companhias aéreas e do aeroporto e confirmar o status do voo antes de sair de casa.
Para os residentes em Portugal que acolhem familiares e amigos de fora da UE, avise-os antecipadamente sobre os requisitos do EES e os tempos de processamento alargados para os ajudar a evitar perda de ligações.
António Moura Portugal, diretor executivo da Associação Nacional de Companhias Aéreas (RENA)elogiou a resposta do governo, mas alertou que as medidas não são suficientes no longo prazo. Sublinhou que Portugal deve defender agressivamente em Bruxelas a estender a flexibilidade da suspensão além do cronograma atualquando as disposições existentes expirarem. Sem mais ajustamentos regulamentares, o risco de congestionamento grave regressa durante o final do verão.
Para os titulares de passaportes não pertencentes à UE, o EES acrescenta uma camada de complexidade. Os inscritos pela primeira vez devem fornecer impressões digitais e dados de reconhecimento facialum processo que pode levar vários minutos por viajante. Os visitantes repetidos são processados mais rapidamente, mas o aumento inicial de novos registos sobrecarregou a infra-estrutura fronteiriça em toda a Europa. Os aeroportos de Frankfurt, Paris Charles de Gaulle e outros grandes centros relataram atrasos semelhantes, com algumas transportadoras a apelar publicamente a uma suspensão temporária do sistema.
Olhando para o Futuro: Riscos de Combustível e Pressão Política
Embora as perspectivas imediatas para o Verão sejam estáveis, a IATA sinalizou potenciais vulnerabilidades no quarto trimestre de 2026. Se as tensões geopolíticas aumentarem ou a capacidade de refinação diminuir, a Europa poderá ter de importar combustível Jet A dos Estados Unidos para colmatar as lacunas de abastecimento. A disponibilidade desta opção proporciona uma válvula de segurança, mas também introduz complexidades logísticas e potenciais aumentos de custos.
Schvartzman enfatizou que a previsão de combustível só é confiável dentro de um horizonte de quatro a seis semanasou seja, a indústria opera em contínua reavaliação. Os viajantes de verão estão livres por enquanto, mas as programações de outono e inverno podem enfrentar uma pressão renovada.
Na frente do controlo das fronteiras, o sector da aviação de Portugal insta o governo a assumir um papel de liderança na UE. Moura Portugal argumentou que a economia do país — onde o turismo representa uma parte significativa do PIB — é desproporcionalmente afetada pela implementação da EEE. Apelou a que Portugal liderasse uma coligação de Estados-membros que pressionasse pela medidas de flexibilidade permanenteem vez de isenções temporárias que expiram no final da época alta.
Foram mobilizados apoios e recursos adicionais da UE para ajudar Portugal na gestão das fronteiras, estando em curso programas de formação e atualizações de infraestruturas. No entanto, a escala do desafio expôs lacunas no planeamento e na execução.
O resultado final para o verão de 2026
Moradores e visitantes podem esperar um verão com sem escassez de combustível, preços de passagens mais altos e atrasos imprevisíveis nos aeroportos. A convergência do aumento dos custos operacionais e das novas tecnologias fronteiriças criou um ambiente de viagens complexo onde o planeamento antecipado e a paciência são essenciais. As companhias aéreas e os aeroportos estão a trabalhar para minimizar as perturbações, mas o sistema continua sob pressão.
Para aqueles com viagens já reservadas, a mensagem dos líderes do setor é clara: mantenha-se informado, reserve tempo extra e evite alterações de última hora que possam agravar os atrasos. O abastecimento de combustível está estável, os voos vão operar, mas o trajeto até o portão pode demorar mais do que antes.
