Açores pressionam por um fundo de transportes da UE dedicado enquanto ilhas alertam para crise de conectividade
A declaração final da XXX Conferência dos Presidentes das Regiões Ultraperiféricas da União Europeia adoptou as principais reivindicações do Governo dos Açores nos domínios da agricultura, das pescas e dos transportes. O documento, emitido após a reunião de Guadalupepede um programa POSEI-Transportes dedicado com recursos próprios, separados dos fundos da política de coesão, para fazer face aos custos permanentes do afastamento, da insularidade e da fragmentação territorial.
O que exigem as nove regiões ultraperiféricas
A posição acordada por todas as nove regiões ultraperiféricas da UE defende três pedidos principais: manutenção do programa POSEI agrícola autónomo e com orçamento reforçado; restaurar um POSEI-Pescas autónomo com um financiamento mais forte e adaptado aos custos excessivos do sector; e criação do novo fundo POSEI-Transportes.
Sofia Ribeiro, Secretária Regional da Educação, Cultura e Desporto dos Açores, representou o Presidente do Governo Regional, José Manuel Bolieiro, na conferência em Santa Ana, Guadalupe. Disse que a inclusão destas propostas fortalece a defesa dos interesses açorianos num momento decisivo nas negociações para o próximo quadro financeiro plurianual da UE abrangendo 2028-2034.
“Permanece uma distância significativa entre o reconhecimento político das especificidades da região ultraperiférica e o estabelecimento de instrumentos financeiros, legislativos e de governação capazes de dar uma resposta eficaz”, afirmou Ribeiro, segundo o comunicado do governo. Defendeu o aprofundamento da dimensão operacional da estratégia para as regiões ultraperiféricas através de medidas concretas e do financiamento correspondente.
Porque é que os transportes são importantes para a coesão insular
A procura surge no momento em que as associações do Grupo Central dos Açores — que compreende as ilhas dos Terceira, Faial, pico, São Jorge e Graciosa — advertiu que as limitações nas ligações aéreas e marítimas continuam a ser principal restrição ao desenvolvimento pelas cinco ilhas.
Representantes de diversas entidades e associações reuniram-se no dia 30 de Outubro em São Jorge discutir como as ligações de transporte condicionam a mobilidade da população, a actividade empresarial, a circulação de mercadorias e o desenvolvimento do turismo. Concordaram que a actual lógica de desenvolvimento isolado para cada ilha deve ser ultrapassada.
“O Grupo Central deve assumir-se como uma verdadeira unidade económica e territorial, capaz de construir respostas conjuntas a problemas que são, em grande medida, comuns”, afirmam os grupos num comunicado de imprensa. Eles argumentaram que sem transporte regular, adequado e coordenadoa coesão territorial, a competitividade empresarial e o desenvolvimento integrado do turismo continuam a ser impossíveis.
Foi expressada especial preocupação relativamente ligações aéreas insuficientes, horários disponíveis e dificuldades de mobilidade para ilhas mais pequenasespecialmente Graciosa.
Os custos do isolamento
O impacto económico das limitações dos transportes tornou-se cada vez mais visível. A saída da Ryanair dos Açores no início de 2026 provocou uma perda de competitividade estimada em 140-160 milhões de euros anualmentereduzindo potencialmente o PIB regional entre 1,5% e 1,7%. Entre janeiro e agosto de 2026, o número de passageiros caiu 3% e as dormidas caíram 2,6%.
Para o transporte marítimo de passageiros, as associações apelaram à revisão do atual modelo de funcionamento, ao reforço das ligações entre ilhas, sobretudo na época alta, e à garantia de soluções que respondam às necessidades das populações e dos visitantes. Para o transporte de cargas, ressaltaram a necessidade de maior regularidade, capacidade e previsibilidade promover a competitividade empresarial e melhores condições de abastecimento.
A Associação Regional de Consumidores dos Açores (ACRA) solicitou em agosto de 2026 a disponibilização de informação detalhada sobre a estrutura de custos do transporte marítimo de carga, incluindo frete, combustível, custos de operação portuária, movimentação de contentores, taxas portuárias e sobretaxas — destacando as preocupações constantes sobre a opacidade nos preços.
O que acontece a seguir
A conferência terminou com a passagem da liderança para Miguel Albuquerque, Presidente do Governo Regional da Madeira. O Governo dos Açores afirmou que os líderes políticos das nove regiões manifestaram preocupação com o fosso entre o reconhecimento do valor estratégico das regiões ultraperiféricas para a soberania, resiliência e afirmação geopolítica da UE e os instrumentos financeiros previstos para o próximo Quadro Financeiro Plurianual.
Ribeiro alertou que o reconhecimento das especificidades da região ultraperiférica não pode ficar confinado a medidas esporádicas nem perder-se numa lógica de gestão centralizada e distante das realidades territoriais. Apelou à garantia de uma dotação específica reforçada para as regiões ultraperiféricas e à garantia da participação açoriana e madeirense em todas as fases de operacionalização nacional do próximo quadro financeiro.
Negociações para o Orçamento da UE de quase 2 biliões de euros para 2028-2034 deverão ser concluídos até ao final de 2026. Portugal garantiu uma indicação de 35,1 mil milhões de euros na proposta da Presidência irlandesa, mas exige um adicional quase mil milhões de euros para as regiões ultraperiféricasincluindo os Açores e a Madeira.
