UM Mulher de 25 anos morreu na manhã desta sexta-feira no bairro do Bonfim, no Porto, após um acidente de scooter na Rua de Santos Pousada, marcando a mais recente fatalidade na crescente crise de micromobilidade em Portugal. Os serviços de emergência declararam-na morta no local do cruzamento com a Rua da Firmeza, pouco depois da meia-noite. Embora os relatórios iniciais tenham variado – alguns descrevendo o incidente como uma perda de controle de um único veículo, outros sugerindo o envolvimento de outro motociclista – as autoridades ainda não confirmaram as circunstâncias exatas. O Polícia da PSP no Porto confirmou que o motociclista conhecia alguém ligado ao caso, embora os investigadores não tenham divulgado se a velocidade, deficiência ou falha do equipamento contribuíram para o acidente.
Por que isso é importante
• Portugal registou 72 acidentes com scooters apenas nos primeiros dois meses de 2026, segundo a Polícia Nacional da GNR.
• 40% dos acidentes fatais com scooters envolvem ciclistas que não usam capacete – uma exigência legal que acarreta multas de até € 300.
• Novas regras de seguro obrigatório entrou em vigor em janeiro de 2026 para muitas e-scooters, embora os modelos padrão abaixo de 250 W permaneçam isentos.
As equipas de emergência – bombeiros do Porto, equipas de emergência dos Sapadores e paramédicos do INEM – responderam imediatamente ao local, mas os esforços de reanimação falharam. O corpo da vítima foi transferido para o Instituto de Medicina Legal para autópsia. Relatórios iniciais contraditórios destacam um problema recorrente nos dados de acidentes com scooters em Portugal: documentação inconsistente e falta de protocolos padronizados de investigação de acidentes para veículos eléctricos leves.
Um padrão de fatalidades urbanas
Esta morte é a última entrada num livro preocupante. Entre 2019 e 2025, Portugal registou 10 vítimas mortais de scooterscom metade ocorrendo apenas em 2023. A PSP registou três mortes em 2024 e uma em 2025. Em comparação, os 72 acidentes registados pela GNR nas primeiras oito semanas de 2026 sugerem que o problema está a acelerar e não a estabilizar.
Distrito de Setúbal detém o recorde sombrio com três mortes em sete anos, mas Porto e Lisboa dominam as estatísticas de lesões devido às suas densas frotas de aluguer e ruas congestionadas. O Bairro Bonfimonde ocorreu o acidente de sexta-feira, é uma zona de uso misto com estradas estreitas, intenso tráfego noturno de pedestres e infraestrutura limitada para ciclistas – uma receita para conflitos entre scooters, carros e pedestres.
As autoridades atribuem o aumento três fatores agravantes: o crescimento explosivo das frotas de aluguer, as modificações ilegais generalizadas que desactivam os limitadores de velocidade e a ignorância dos condutores relativamente às leis de trânsito. UM Análise da GNR descobriram que a maioria dos acidentes resulta de andar nas calçadas, ignorar os sinais e não usar equipamentos refletivos ou capacetes à noite.
O que a lei exige – e o que é ignorado
de Portugal Código da Estrada trata as e-scooters como bicicletas se elas atingirem o limite máximo 250 W e 25 km/h. De acordo com o Artigo 112, os ciclistas devem usar ciclovias quando disponíveis, nunca calçadas (exceto crianças menores de 10 anos) e estão proibidos de circular em rodovias e trilhos de bonde. Após o pôr do sol ou com pouca visibilidade, os pilotos devem exibir luzes dianteiras e traseiras e usar roupas refletivas – as violações acarretam multas de 60 a 300 euros.
Uso de capacete é obrigatório nos termos do artigo 82.º, embora a aplicação continue a ser irregular. A polícia raramente para os condutores de scooters para verificar o capacete, a menos que testemunhem um comportamento imprudente ou respondam a um acidente. A lei também proíbe andar com uma mão, rebocar ou usar fones de ouvido – regras emprestadas dos regulamentos de bicicletas, mas raramente observadas nas ruas do Porto.
Desde 2 de janeiro de 2026, seguro obrigatório de responsabilidade civil aplica-se a scooters de alta potência superiores a 25 kg ou capazes de atingir velocidades superiores a 25 km/h. Os modelos de aluguer padrão – limitados a 250 W – permanecem isentos, embora as seguradoras comercializem agora apólices de baixo custo para proprietários privados. Os críticos argumentam que a isenção cria uma lacuna: os condutores que modificam as suas scooters para aumentar a velocidade muitas vezes escapam ao escrutínio do registo e do seguro.
Regras de aluguer do Porto e lacuna de aplicação
O Câmara Municipal do Porto limita os serviços de scooters compartilhados a 900 veículos por operadorcom scooters limitadas a 60% de cada frota. Os aluguéis devem ser encerrados entre 22:00 e 06:00sendo proibido circular nas zonas pedonais, nas ruas dos bairros históricos abrangidos pelo regime de restrição de circulação da ZAAC, nos corredores de autocarros e no tabuleiro superior da Ponte Luís I.
Na prática, estas regras colidem com a realidade. As scooters aparecem regularmente nas calçadas da Ribeira, na avenida pedonal de Santa Catarina e até nos trilhos do eléctrico da Rua de Santos Pousada. A ordem de estacionamento do município – as scooters só podem ser deixadas em locais designados – não é cumprida, sendo a desordem nas calçadas uma reclamação diária.
O acidente fatal de sexta-feira ocorreu bem fora do horário de toque de recolher para aluguel, embora os investigadores não tenham confirmado se a scooter envolvida era propriedade privada ou parte de uma frota compartilhada.
Impacto sobre residentes e passageiros
Para quem vive ou visita Portugal, a lição é inequívoca: e-scooters apresentam riscos legais e físicos reais. Os ciclistas sem capacete enfrentam multas e, o que é mais crítico, uma chance 40% maior de morte em um acidente. Aqueles que modificam as scooters para exceder 25 km/h não apenas anulam as proteções do seguro, mas também enfrentam o confisco do veículo e penalidades mais severas sob regulamentações pendentes.
Os pedestres, por sua vez, navegam em uma paisagem urbana onde as scooters ocupam calçadas, faixas de pedestres e ciclovias de forma intercambiável. O falta de infraestrutura segregada nos bairros mais antigos do Porto – incluindo o Bonfim – significa que caminhantes e ciclistas partilham os mesmos corredores estreitos, muitas vezes com pouca luz.
Os proprietários de scooters particulares devem verificar se o seu modelo aciona o novo mandato de seguro. As apólices custam cerca de 30 euros anuais, um custo modesto em comparação com a exposição legal de ferir um peão ou outro condutor. Os usuários de aluguel correm menos riscos financeiros – as operadoras oferecem cobertura para toda a frota – mas permanecem pessoalmente responsáveis por multas de trânsito e quaisquer acusações criminais decorrentes de operação imprudente.
O que os investigadores procuram
A PSP não divulgou detalhes sobre velocidade, condições de iluminação ou se o piloto usava capacete. Os resultados toxicológicos da autópsia esclarecerão se o álcool ou as drogas tiveram algum papel – ambos proibidos pelo Código da Estrada. A reconstrução do acidente examinará a qualidade do pavimento, as linhas de visão no cruzamento Santos Pousada-Firmeza e se a scooter foi modificada ilegalmente.
Se uma scooter alugada estiver envolvida, os registros de dados do operador – coordenadas GPS, histórico de velocidade e eventos de frenagem – se tornarão evidências. Esses registros figuraram com destaque em investigações anteriores, às vezes exonerando os pilotos e outras vezes provando imprudência.
Uma crise sem roteiro
O quadro regulamentar de Portugal para a micromobilidade permanece incompleto. Um prometido Decreto Regulamentar para governar scooters de alta potência foi adiado desde 2021, deixando uma zona legal cinzenta para dispositivos que confundem a linha entre bicicleta e ciclomotor. Sem regras claras, a fiscalização permanece reativa – multas aplicadas após acidentes, e não paradas proativas para verificar equipamentos ou sobriedade.
Os urbanistas do Porto e de Lisboa apelaram à ciclovias protegidaslimites mais rígidos para a frota de aluguel e instruções de segurança obrigatórias para usuários iniciantes. Nenhum foi implementado em escala. Até que a infra-estrutura alcance o volume do tráfego de duas rodas, o acidente de sexta-feira no Bonfim provavelmente será lembrado como parte de um padrão, e não como uma tragédia isolada.
