Federação dos Metalúrgicos de Portugal FIEQUIMETAL confirmou que os representantes da Volkswagen Autoeuropa e dos seus principais fornecedores pretendem continuar a protestar contra o pacote de reforma laboral do Governo, uma decisão que ainda poderá afectar pacotes de pagamento, calendários de produção e receitas públicas mesmo que a fábrica tenha um novo acordo salarial próprio.
Por que isso é importante
• Aumentos salariais já garantidos – Os funcionários da Autoeuropa verão um mínimo Aumento de 100€ em 2026independentemente da disputa mais ampla.
• Paradas de fábrica agendadas – 70 dias ociosos estão planejados para reequipamento; mais paralisações serão possíveis se as greves prosseguirem.
• Lay-off com salário integral – Trabalhadores de Palmela vão receber 100% do salário base durante qualquer lay-off autorizado no próximo ano.
• Efeito cascata no distrito de Setúbal – A planta contabiliza mais de 70% do volume de negócios da indústria automóvel em Portugal; qualquer desaceleração afecta os subcontratantes, os impostos municipais e os empregos locais.
Duas lutas paralelas em Palmela
Em uma faixa, o Conselho de Empresa Autoeuropa negociou um acordo de empresa que 56% dos quase 5.000 funcionários fortes aprovado num referendo de 9 de Fevereiro. Esse acordo prevê aumentos salariais, bônus e segurança no emprego até junho de 2027.
Correndo na faixa oposta está uma campanha mais ampla liderada por SITE SUL, SINDEL e STASAtrês dos sindicatos industriais mais activos de Portugal. Argumentam que o pacote laboral nacional elaborado em Lisboa facilitaria a externalização por parte das empresas, congelaria os aumentos de antiguidade e diluiria o poder de negociação colectiva. A reunião de quinta-feira em Palmela terminou com a promessa de adesão ao Demonstração CGTP-IN planejado para a capital e “levar a luta para cada chão de fábrica”.
O que realmente está no acordo de fábrica
O acordo específico para a unidade portuguesa da Volkswagen contém várias medidas principais:
Aumento de 2,8% em janeiro de 2026 e outro 2,5% em outubrocada um com um piso de 50€.
Bónus de assinatura único de 500€ pago imediatamente.
Prémio de frequência mensal de 50€ até junho de 2027, agora estendido para cobrir licenças médicas e deveres judiciais.
Subsídio de refeição elevado para 5€ por turno, inclusive para funcionários em tarefas remotas.
Bônus de objetivo aumentado para 150% do limite atual.
Salário integral durante o lay-offcaso a falta de peças ou o reequipamento fechem as linhas.
Novo modelo de turno a ser votado até março e apresentado em junho de 2026.
O Conselho de Trabalhadores vende o pacote como um amortecedor contra a turbulência da indústria. Os críticos argumentam que as melhorias compensam em grande parte a inflação e pouco contribuem para o poder de compra a longo prazo.
Por que os sindicatos ainda estão infelizes
Autoridades sindicais acusam Volkswagen Autoeuropa Portugal de reduzir os contratos de fornecedores, que, na sua opinião, suprimem as escalas salariais nas equipas de logística, plásticos e manutenção. Dizem também que a reforma laboral do Governo limite de prêmios de horas extras e reduzir a cobertura da negociação coletivaprejudicando em última análise milhares de trabalhadores que ganham muito menos do que o pessoal direto da fábrica.
“Aceitar termos decentes dentro do portão principal não significa que nos rendamos lá fora”, disse um delegado do SITE SUL aos jornalistas após a sessão de Palmela. A federação sindical insiste que a pressão contínua é a única forma de derrotar o que chama de “agenda de compressão salarial”.
A produção já para no diário
Mesmo sem greves, 2026 será agitado. A Autoeuropa programou cerca de 70 dias de inatividade instalar linhas EV para a próxima geração Híbrido T-Roc e o totalmente elétrico ID.Cada1. A escassez de componentes em Janeiro – atribuída às tempestades que fecharam o porto de Tânger-Med – já reduziu a produção nacional de automóveis em 7,8% ano após ano. Greves adicionais poderiam aumentar essa lacuna, ameaçando as receitas das exportações portuguesas e o ecossistema de fornecedores da região.
O que isso significa para os residentes
• Trabalhadores – Se estiver na folha de pagamento da Autoeuropa, o seu salário base estará protegido até meados de 2027; entretanto, os terceirizados devem verificar se suas empresas estão abrangidas pelo acordo principal ou se enfrentam negociações separadas.• Negócios locais – Espere uma demanda irregular da planta durante as semanas de paralisação. A hotelaria em Palmela e Setúbal tem tipicamente uma Queda de 20–25% no comércio de almoço sempre que a fábrica fecha.• Viajantes – Os dias de ação industrial trazem tráfego mais leve na A2 pela manhã, mas fluxos mais intensos em torno de Lisboa mais tarde, à medida que as marchas convergem para o centro da cidade.• Orçamentos municipais – Palmela conta com a Autoeuropa para uma boa fatia do seu Recibos de IMI e IRC. Uma desaceleração prolongada poderá atrasar as melhorias planeadas nos transportes públicos e nas instalações escolares.
Próximas datas para assistir
• Março de 2026 – referendo sobre o novo padrão de turnos.
• Junho de 2026 – início oficial do rodízio revisado e primeira grande paralisação de reequipamento.
• Outubro de 2026 – segundo aumento salarial no âmbito do acordo de fábrica.
• “Janela de primavera” (ainda a definir) – A digressão nacional de protesto da CGTP-IN contra as reformas laborais do Governo.
As partes interessadas dentro da principal fábrica automóvel de Portugal garantiram ganhos a curto prazo, mas o confronto mais amplo sobre as regras laborais nacionais continua por resolver. Tanto para residentes como para investidores, a conclusão é clara: fique de olho em Palmela – as suas linhas de montagem ainda marcam o ritmo do emprego, do tráfego e das receitas fiscais da região.
